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La tecnología TFSI de Audi El motor más utilizado de Audi es el de inyección estratificada de combustible turbo (TFSI). La inyección directa de combustible mezclada con la tecnología turbo o de sobrealimentación en los motores TFSI se traduce en una gran potencia y en el uso de hasta un 15% menos de gasolina que un motor V6. ¿Cómo funciona? La inyección de combustible directamente en el motor elimina el calor del aire de admisión, lo que crea una mayor compresión, mejorando la eficiencia y la capacidad de respuesta y eliminando los golpes. Entre los éxitos recientes del TFSI se encuentran el Audi A1, el Audi A5 Sportback y el Audi Q5 S tronic. Para más información y para probar uno de los potentes motores TFSI de Audi, acuda a su concesionario Jardine Motors Audi.
Las referencias al Grupo Jardine Motors incluyen Lancaster Plc, Jardine Automotive Limited, Jardine Luxury Vehicles Limited, Jardine Cars Limited, Jardine Specialist Cars Limited y Jardine Sports Cars Limited.
Significado del TFSI de Audi
Tecnología TFSI de Audi El motor más utilizado de Audi es el de inyección estratificada de combustible turbo (TFSI). La inyección directa de combustible mezclada con la tecnología turbo o de sobrealimentación en los motores TFSI se traduce en una gran potencia y el uso de hasta un 15% menos de gasolina que un motor V6. ¿Cómo funciona? La inyección de combustible directamente en el motor elimina el calor del aire de admisión, lo que crea una mayor compresión, mejorando la eficiencia y la capacidad de respuesta y eliminando los golpes. Entre los éxitos recientes del TFSI se encuentran el Audi A1, el Audi A5 Sportback y el Audi Q5 S tronic. Para más información y para probar uno de los potentes motores TFSI de Audi, acuda a su concesionario Jardine Motors Audi.
Las referencias al Grupo Jardine Motors incluyen Lancaster Plc, Jardine Automotive Limited, Jardine Luxury Vehicles Limited, Jardine Cars Limited, Jardine Specialist Cars Limited y Jardine Sports Cars Limited.
Nuevos códigos de motor de Audi
La empresa alemana afirma que esta medida permitirá que los futuros modelos reflejen el rendimiento añadido que ofrecen los sistemas híbridos de propulsión eléctrica y/o los trenes motrices puramente eléctricos, como el que se está desarrollando para el SUV E-tron de 2018.
El nuevo proceso de nomenclatura agrupa los modelos en una escala que va del 30 al 70, siendo el 30 los modelos que tienen una potencia de entre 107 y 127 CV y el 70 está reservado para los modelos de más de 529 CV.
La denominación de cada modelo está vinculada directamente a la potencia de la cadena cinemática, independientemente de su disposición. Los nuevos nombres se aplicarán a todos los modelos de serie de Audi, lo que significa que los modelos de gasolina, diésel, gas natural, híbridos enchufables y eléctricos serán directamente comparables.
Dietmar Voggenreiter, jefe de ventas y marketing de Audi, dijo: «A medida que las tecnologías de propulsión alternativas adquieren mayor relevancia, la cilindrada del motor como atributo de rendimiento es cada vez menos importante para nuestros clientes. La claridad y la lógica de la estructuración de las denominaciones en función de la potencia permite distinguir entre los distintos niveles de rendimiento.»
Significado del Audi 45 tfsi
La incesante búsqueda de la perfección automovilística de Audi ha llevado a la continua incorporación de tecnologías de vanguardia a sus vehículos a lo largo de su historia. Los motores de la marca de los anillos no son una excepción, con la introducción de la tecnología TFSI en 2004 bajo el capó del A3 Sportback.
TFSI, que es el acrónimo de Turbocharged Fuel Stratified injection, es el concepto de asociar la inyección directa de combustible, denominada por Audi como FSI, con un sobrealimentador o un turbocompresor. La inyección directa permite al motor crear una carga estratificada a bajas revoluciones, es decir, crear una mezcla aire/combustible más rica cerca de la bujía sin entrar en contacto con la pared del cilindro. Esto reduce en gran medida la pérdida de energía durante la etapa de combustión de la mezcla.
Esto permite mejorar el rendimiento del combustible en un 15%. Otra ventaja es la capacidad de enfriamiento de las paredes del cilindro gracias a la evaporación de los gases cuando se introducen directamente en las cámaras del cilindro. El resultado es una mayor relación de compresión, que induce una mayor potencia. Con la adición de un turbo o un sobrealimentador, la ganancia de potencia será aún mayor.